{"id":1100318,"date":"2021-03-29T09:00:00","date_gmt":"2021-03-29T07:00:00","guid":{"rendered":"http:\/\/drupal-2c16b984-4b59-4425-b7a9-4a7a297012ee-es"},"modified":"2021-03-29T09:00:00","modified_gmt":"2021-03-29T07:00:00","slug":"como-nos-puede-ayudar-la-economia-circular-cuidar-del-planeta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/finquesfeliu.es\/blog\/como-nos-puede-ayudar-la-economia-circular-cuidar-del-planeta\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo nos puede ayudar la Econom\u00eda Circular a cuidar del planeta?"},"content":{"rendered":"

1. Introducci\u00f3n: un futuro a\u00fan por escribir<\/strong><\/p>\n

\u00abSoy pesimista sobre el g\u00e9nero humano porque es demasiado ingenioso para su propio bien. Nuestra aproximaci\u00f3n a la naturaleza consiste en derrotarla hasta la sumisi\u00f3n. Tendr\u00edamos una mejor oportunidad de sobrevivir si nos acomod\u00e1ramos en el Planeta y lo consider\u00e1ramos con aprecio en lugar de hacerlo de forma esc\u00e9ptica y dictatorialmente\u00bb.<\/p>\n

E. B. White<\/p>\n

En este texto responderemos a la cita inicial y estudiaremos una opci\u00f3n para combatir el Cambio Clim\u00e1tico. Adem\u00e1s, tenemos el privilegio de contar una vez m\u00e1s con Josep Maria Mas, director de Domus Serveis<\/a>, en nuestro blog.<\/p>\n

2. \u00bfEs la distancia un muro infranqueable ante las enfermedades?<\/strong> <\/p>\n

Seg\u00fan datos de la web Geodatos: entre dos de los focos iniciales de la COVID-19 -Wuhan y Codogno- hay 8.743 kil\u00f3metros (entre el aeropuerto de Mil\u00e1n, probable v\u00eda de entrada del virus, y Codogno hay 52 kil\u00f3metros). <\/p>\n

En noviembre de 2019 los 8.691 kil\u00f3metros entre Wuhan y el aeropuerto de Mil\u00e1n parec\u00edan un muro infranqueable \u00bfes realmente as\u00ed? <\/p>\n

Depende de la tecnolog\u00eda disponible en cada \u00e9poca. En realidad, las distancias son relativas.<\/p>\n

Tres interesantes ejemplos te descubrir\u00e1n cu\u00e1n distinto puede ser el tiempo para recorrer una misma distancia. En los tres casos se asumir\u00e1 que la velocidad de los medios de transportes usados es constante<\/strong>:<\/p>\n

1. En el siglo XIII: Marco Polo recorri\u00f3 la distancia entre Venecia y China en tres a\u00f1os: 1271-74 (para nuestro ejemplo no importa que el viaje no fuese exactamente de Wuhan a Mil\u00e1n: la escala fue la misma). Parad\u00f3gicamente, a juzgar por nuestra respuesta a las informaciones iniciales sobre la COVID-19, aunque, en la actualidad nos vanagloriamos de nuestra tecnolog\u00eda, tanto responsables pol\u00edticos como ciudadanos, parecemos creer que China es tan impenetrable como en el siglo XIII… para las enfermedades no para nosotros\/as. <\/p>\n

2. En el siglo XXI: En un r\u00e1pido avi\u00f3n comercial -a una velocidad de crucero de 1.000-1.100 kil\u00f3metros\/hora- sin escalas representa cerca de 8 horas y 45 minutos (en realidad son unas 18 v\u00eda: Wuhan-Shangh\u00e1i-Mosc\u00fa-Mil\u00e1n). Por cierto, esto es menos de la mitad, del viaje en avi\u00f3n sin escalas m\u00e1s largo en la actualidad: 19 horas y 16 minutos entre Nueva York y S\u00eddney<\/a> <\/p>\n

3. En un futuro indeterminado: Imagina que nuestro cuerpo fuera capaz de sobrevivir, sin ning\u00fan entrenamiento previo, de subir al cohete m\u00e1s r\u00e1pido va a: 265.540 kil\u00f3metros\/hora<\/a> para recorrer los 8.691 kil\u00f3metros entre Wuhan y Mil\u00e1n. Se emplear\u00edan en el viaje de: 117 segundos, es decir, 1 minuto y 57 segundos. <\/p>\n

\u00a1Entre los tres a\u00f1os de Marco Polo y los 117 segundos del cohete actual la diferencia es:807.803 veces m\u00e1s r\u00e1pido! (a favor del cohete claro).<\/p>\n

3. Reflejar el coste de las externalidades: la mejor vacuna<\/strong> <\/p>\n

La COVID-19 representa una amenaza. Afortunadamente contamos con: la investigaci\u00f3n cient\u00edfica, la prevenci\u00f3n individual y la disciplina social. \u00bfNos puede ayudar la econom\u00eda? S\u00ed. A continuaci\u00f3n, te contamos c\u00f3mo.<\/p>\n

\u00bfQu\u00e9 significa el concepto econ\u00f3mico de \u00abexternalidad\u00bb? Nos referimos a los efectos de la producci\u00f3n y del consumo de un bien que tienen una incidencia sobre su entorno, sin que la empresa productora repercuta dicho coste en los precios de mercado del producto que pagan los consumidores.<\/p>\n

Un ejemplo de externalidad, es el precio de un vuelo de avi\u00f3n. En \u00e9l, hasta hace poco, ninguna compa\u00f1\u00eda reflejaba las externalidades como por ejemplo: las contaminacion ac\u00fastica o medioambiental en sentido negativo o, en sentido positivo, la posibilidad poder visitar cualquier parte del mundo (antes del COVID-19).<\/p>\n

De este modo la aerol\u00ednea (m\u00e1s si es de bajo coste) tiene un \u00abtarget infinito\u00bb de clientes y sus viajeros\/as pueden acceder a destinos lejanos a un precio que, desde el momento en que se plantean viajar, calculan que pueden asumir: \u00a1Todo el mundo gana!<\/p>\n

No, al ser tan baratos los vuelos y no considerar las externalidades la naturaleza pierde (todos perdemos). La dificultad de reflejar las externalidades reside en que no hacerlo no se debe solo a intereses comerciales hay una dificultad objetiva: el gobierno alem\u00e1n, antes de la COVID-19, se planteaba cobrar entre 7 y 25 euros por billete en un \u00abimpuesto verde\u00bb (de 7 a 25 euros es un gran intervalo) o, por ponerlo a\u00fan m\u00e1s claro: querido lector\/a: \u00bfCu\u00e1nto estar\u00edas dispuesto\/a a pagar -adem\u00e1s del billete, gastos de embarque, equipaje etc.- por compensar tu huella de carbono durante el vuelo?. <\/p>\n

4. La econom\u00eda circular como camino para cuidar del medio ambiente y reducir las externalidades de la producci\u00f3n<\/strong><\/p>\n

La definici\u00f3n de econom\u00eda circular seg\u00fan el Parlamento Europeo es: \u201cmodelo de producci\u00f3n y consumo que implica compartir, alquilar, reutilizar, reparar, renovar y reciclar materiales y productos existentes todas las veces que sea posible.\u201d Apostar por ella es reducir la presi\u00f3n medioambiental y reducir la sobreproducci\u00f3n. <\/p>\n

\u00bfPiensas que el problema enunciado no es importante? La econom\u00eda circular tambi\u00e9n te interesa porque reutilizar productos es, a medio plazo, m\u00e1s barato que no hacerlo. Este es un campo a\u00fan muy virgen para, en palabras de Schumpeter, aplicar la \u201cdestrucci\u00f3n creadora\u201d \u00c1nimo trabaja para llegar el\/la primero\/a. <\/p>\n

5. La producci\u00f3n de una rueda de coche: ejemplo aplicado de econom\u00eda circular<\/strong><\/p>\n

\u00bfSi te hicieran destacar un \u00fanico invento<\/strong> de la Historia de la Humanidad cu\u00e1l seria? Nos aventuramos a decir que escoger\u00edas la rueda. Las civilizaciones americanas antes de la llegada de los europeos ya la usaban en juguetes pero no en carros. Usar algo que despu\u00e9s dar\u00e1 lugar a un gran progreso para un juego no es raro: el motor de vapor fue inventado en Grecia por Her\u00f3n de Alejandr\u00eda en 60 despu\u00e9s de Cristo y hasta la Revoluci\u00f3n Industrial en el siglo XIX no ser\u00eda plenamente aplicado.<\/p>\n

Por eso, la producci\u00f3n industrial de la rueda es la met\u00e1fora perfecta del progreso de la Humanidad.<\/p>\n

Hoy el se\u00f1or Mas nos explica un caso de econom\u00eda circular aplicada a la producci\u00f3n de un bien: la rueda de coche<\/p>\n

ECO-DISE\u00d1O: En esta fase los ingenieros deben crear el producto de acuerdo con la necesidad inicial. Esto exige pensar en c\u00f3mo descomponer la rueda en piezas duraderas y reutilizables -incluso en otro modelo-. Otro camino es desmontar la rueda por piezas estandarizadas para ser adaptadas a otros sistemas. <\/p>\n

FABRICACI\u00d3N REUTILIZABLE: En el proceso industrial de montaje y ensamblaje de la ingenier\u00eda circular, hay que contrarrestar los efectos t\u00f3xicos de los materiales y a la vez limitar el impacto energ\u00e9tico de la fabricaci\u00f3n. Tambi\u00e9n habr\u00e1 que adecuar las l\u00edneas de montaje de las industrias para tratar de nuevo el material e incorporarlo a la circularidad. En resumen, hay que entender la fabricaci\u00f3n como un proceso infinito de: creaci\u00f3n-montaje-desmontaje-adecuaci\u00f3n.<\/p>\n

USO RESPONSABLE: El usuario del producto circular puede disfrutar de \u00e9l aunque tiene una responsabilidad social importante en el proceso, dado que tiene que usar los materiales con el m\u00e1ximo cura. <\/p>\n

DESMONTAJE INDUSTRIAL: En el nuevo proceso de entrada en la f\u00e1brica industrial del producto que ha agotado uno de los bastantes ciclos de vida \u00fatil, habr\u00e1 que desmontar pieza a pieza para entrar en un mercado-cadena de valor del producto reutilizable y revisar por parte de los desmontadores industriales. De esta forma, la rueda puede ser renovada, catalogada para volver a reintegrarse en una cadena log\u00edstica integrada de circularidad.<\/p>\n

La \u00abfilosof\u00eda\u201d de la circularidad, pasa por la cultura de la reparaci\u00f3n y por un entorno legal favorable. Gracias al European Green Deal<\/a> que busca hacer de la sostenibilidad un vector de crecimiento estamos ante una oportunidad \u00fanica.<\/p>\n

Domus Serveis y Finques Feliu creen en una econom\u00eda con las personas y el Planeta como eje vertebrador.<\/p>\n

\u00a1Saborea la Semana Santa!.<\/p>\n

Fuente de la foto: foto cortes\u00eda de Francesco Lo Giudice<\/a> en Unsplash<\/a>. Unsplash ofrece esta imagen gratis.\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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